3799元小牛新车上市，105km续航+TCS防滑，通勤电动车配置均衡了

大家好我是多彩橙子，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 城市短途出行这个赛道，竞争一直都很激烈。以前大家选电动车，无非就看三件事：价格、续航、能不能上牌。最近几年，很多品牌开始往上堆配置，像ABS、TCS、智能仪表这些原本只出现在摩托车上的功能，慢慢下放到了电动自行车、电摩产品里。小牛刚上市的这款新车，定价3799元，标称续航105km，还搭载了TCS牵引力控制系统，消息出来之后，不少通勤用户第一时间把它放进了备选清单。 很多人看到这个配置组合的时候第一反应是惊讶。在3000多元这个主流价位段里，大部分车型还停留在基础配置阶段：够用的续航、普通刹车、简单仪表，TCS防滑属于比较少见的配置。TCS不是花哨的装饰，对于经常雨天骑车、早晚赶路通勤的人来说，是实打实影响骑行安全的配置。我们这篇内容不吹不黑，把这款小牛新车的各项配置、实际使用场景、优势短板、适合什么样的人买，全部掰开来讲清楚，给正在看通勤电动车的朋友做一份参考。 先把大家最关心的基础信息梳理清楚。这款新车官方定价3799元，官方给出续航数据105km。这里先说明一点，这个续航数值，是在标准工况下测出来的，不是我们日常随便骑都能跑到这个里程。很多新手买电动车最容易踩坑，就是直接拿官方续航当成日常续航，最后落差很大。标准工况一般是匀速、常温、单人、不频繁急加速刹车测出来的。日常通勤，红绿灯多、起步频繁、带人、开大灯、冬天低温，都会压缩实际续航。按照过往同类型车型的经验来看，正常城市通勤，实际可用续航大概在75到90km区间，这个区间才是普通人日常可以参考的范围。如果每天通勤里程在20公里以内，充一次电，四五天不用充电，压力很小；如果每天来回四五十公里，两天一充基本是常态。 电池方面，这个价位搭配的是锂电，也是它能做到长续航的基础。对比铅酸电池，锂电池的优势很明显：重量轻、寿命更长、支持快充选择、可以提回家充电。很多住在老旧小区，没有固定车位、没法装充电桩的用户，能不能拎电池上楼充电，是选车的决定性条件。当然锂电也有对应的短板，更换成本更高，用个三四年之后，如果电池衰减明显，换一块电池的花费不算低，这笔长期成本，买车之前就要考虑进去。 这次这款车最大的亮点，就是加入了TCS防滑系统。很多人不清楚TCS到底是干嘛的，会把它和ABS搞混，这里用大白话区分一下。ABS管的是刹车，刹车的时候防止车轮抱死打滑，避免侧滑甩尾；TCS管的是起步和加速，检测到后轮打滑，会自动限制动力输出，让车轮恢复抓地力。我们日常骑车最容易打滑的场景，大多不是刹车那一下，而是雨天路面、地砖路面、井盖上面起步加速的时候，后轮一空转，车子很容易晃一下，新手很容易失控摔倒。 之前TCS大多放在万元级别的电摩上面，3799元这个价位配上TCS，算是配置往下放。但也要客观讲清楚它的能力边界，不要神化这套系统。TCS是辅助安全配置，不是万能防护。路面结冰、车速过快、压弯、轮胎磨损严重的时候，TCS一样救不了。它只能降低打滑风险，不能完全杜绝打滑。骑行的时候，雨天减速慢行，保持安全车速，依旧是第一位。有了这套系统，只是给通勤多一层保障，不能当成可以随便猛拧油门的底气。 除了续航和TCS之外，整车其他配置走的是均衡路线，没有明显偏科。制动系统，前后碟刹搭配，制动手感和制动距离在同价位属于正常水平。轮胎用的是城市通勤防滑胎，胎纹偏向铺装路面，适合柏油路、水泥路，不适合跑烂路、土路。仪表是彩色液晶大屏，阳光下可视效果不错，速度、电量、里程、TCS开关状态、故障提示，信息显示齐全。同时保留小牛常规的智能功能，手机蓝牙连接、APP定位、车辆异动报警、远程查看电量，这些功能都配齐。对于经常担心车子被盗、想随时看车辆状态的用户来说，这些智能功能实用性很高。 车身尺寸和坐姿，定位单人通勤，也支持短时间载人。坐垫做了加厚处理，软硬度适中，连续骑三四十公里，屁股不会很难受。车把高度适中，直立骑行姿势，不用弯腰驼背，长时间通勤不容易腰酸。储物设计上，前面有挂钩，座桶可以放下头盔和随身小包，日常放雨衣、充电器、工具，空间够用。没有额外超大储物尾箱，尾箱属于选配，需要自己加装。灯光是LED大灯，夜间铺路效果够用，近光不晃对面行人，远光亮度在城市有路灯的环境足够，纯漆黑的郊外道路，亮度会略显不足。 看完配置，我们再来对比同价位竞品，看看这款车的竞争力到底在哪。3500到4000元这个区间，是电动车销量最高的价位段。同价位很多车型，续航普遍在60到80km，没有TCS，智能功能比较简陋。这款车的核心差异点就是长续航加上TCS，补齐了安全配置短板。但同时也要看到，它不是没有对手。一部分同价位车型，会把成本放在更大座桶、更好的减震或者更快的快充上面，每台车取舍不一样。这款小牛新车走的思路，就是均